Información sobre los lubricantes

Lubricante Multigrado : Son aquellos que cubren las necesidades de varios grados SAE de viscosidad . Un SAE 15 W 40 se comporta como un lubricante de baja viscosidad con el motor frío ( SAE 15 ), y como un lubricante de alta viscosidad con el motor en caliente (SAE 40).La fluidez en frío facilita la lubricación en el arranque; el mantenimiento de la viscosidad en caliente impide el excesivo adelgazamiento del lubricante a las temperaturas normales de funcionamiento. Estas propiedades se logran por el agregado de aditivos mejorando el índice de viscosidad.

Diferencias entre lubricantes minerales, semi-sintéticos y sintéticos: Según sea el aceite base, mineral, sintético, o una combinación de ambos, se obtendrán respectivamente lubricantes minerales, semisinteticos o Sintéticos.
Lo aceites base minerales son los que provienen directamente de la destilación del petróleo y su posterior refinado.
Los aceites bases sintéticos se obtienen por síntesis química asociando diferentes moléculas de origen mineral, vegetal o animal. Este tipo de aceites ( esteres y polialfaolefinas ) se caracterizan por su alta estabilidad térmica y su excelentes propiedades físico-químicas en frío.
Los aceites semisinteticos son una combinación de los dos anteriores ( minerales y sintéticos ) logrando un lubricante de altas prestaciones a menor precio.

Diferencias para lubricar un motor de 2 tiempos y uno de 4 tiempos :
Existen muchas diferencias . Los motores de 4 tiempos poseen un carter donde esta almacenado el aceite que por medio de una bomba es impulsado hacia las partes del motor a ser lubricadas, tales como camisas, pistones, levas, bielas válvulas, embrague y caja de cambio.
En los motores de 2 tiempos el lubricante ( mezclado con el combustible y el aire ) ingresa por el conducto de admisión hacia la parte inferior del motor, y luego pasa a la cámara de combustión.
la lubricación de la parte superior es mas eficiente aquí que en los motores de 4 tiempos. Pero esto hace que estos motores consuman mas lubricante que los de 4 tiempos.

BOSCH	NIPPONDENSO	NGK
W 3 CC	W 24 ES-U	B 8EE,B 9E, B 7EC
W 3 AC	W 24 FS-U	B 8HC,B 8HS,B 9HCS B 7 HC
W 4 AC	W 22 FS-U	B 8 HS, B 8 HCS
W 5 AC	W 22 FS-U	B 7 H, B 7 HZ, B 8 H
W 7 AC	W 20 FS-U	B 6H, B 6HS, B 7HC
W 8 AC	W 16 FS-U	B 5 HS
W 5 DC	W 22 EP-U	BP 7 E
WR 4 AC	W 22 FPR-U	BR 7 HS
WR 7 BC	WA 20 PR-U	BPR 5 HS, BPR 6 HS
WR 8 DC	W 16 EPR-U	BPR 5 ES, BPR 5 EY
XR 2 CS	X 24 ES-U	D 8 EA, D 8 ES, D8ES-L , DPR 8 ES
XR 4 CS	X 20 ES-U	D 6 ES, D 7 EA, D 7 EV, DP 8 EP
UR 2 AS	U 22 FS-U	CR 8 HS
UR 3 AS	U 20 FS-U	C 7 HS, CR 7 HS

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1. Normal: Pie del aislador , de color blanco grisáceo o gris amarillento hasta pardo corzo. El motor esta en orden.

2. Bujía cubierta de hollín :Pie del aislador, electrodos y cuerpo de bujías cubiertos de hollín aterciopelado, de color negro mate.
Ajuste de mezcla incorrecta ,filtro de aire tapado, excesivo uso del cebador, bujía demasiado fría.

3. Bujía cubierta de aceite : Pie del aislador, electrodos y cuerpo de bujía cubiertos de hollín brillante aceitoso o de carbonilla de aceite
Demasiado aceite en la cámara de combustión, en motores de dos tiempo, demasiado aceite en la mezcla.

4. Deposito de plomo : El pie del aislador presenta en algunos puntos una vitrificación pardo-amarillenta, que en algunos casos puede ser verde.
Esto esta causado por aditivos plomíferos en el combustible.

5. Considerable desgaste del electrodo : La bujía no se han cambiado en el intervalo previsto

6. Considerable desgaste del electrodo de masa : Producido por aditivos agresivos en el combustible y aceite